Consulting : Sélection de projets à partir de 2022
Chile
La société des chemins de fer chiliens (EFE) cherche à accroître son rôle dans les transports publics de Santiago en mettant en service de nouvelles offres suburbaines et régionales (Batuco et Melipilla) et en planifiant de nouvelles infrastructures pour l’avenir, notamment le tunnel Quinta Normal – Alameda qui créerait les conditions d’un réseau suburbain diamétralisé. En outre, pour faire face à...
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Chile
Conception et simulation du futur réseau suburbain de Santiago
La société des chemins de fer chiliens (EFE) cherche à accroître son rôle dans les transports publics de Santiago en mettant en service de nouvelles offres suburbaines et régionales (Batuco et Melipilla) et en planifiant de nouvelles infrastructures pour l’avenir, notamment le tunnel Quinta Normal – Alameda qui créerait les conditions d’un réseau suburbain diamétralisé. En outre, pour faire face à l’augmentation du volume de trafic, un nouveau Masterplan pour la station Alameda est envisagé.
SMA s’est vu confier une étude visant à soutenir EFE dans la mise en oeuvre de futurs concepts de service pour deux horizons différents (avant et après l’ouverture du tunnel Quinta Normal – Alameda) dans le but d’analyser et de valider les futurs concepts de service pour un ensemble prédéfini d’infrastructures prévues. La méthodologie proposée a été structurée autour de deux approches successives. Une approche macroscopique préliminaire a tout d’abord été utilisée pour étudier des modèles opérationnels alternatifs, établir un horaire préliminaire pour un jour de semaine type de 24 heures, évaluer le temps de trajet résultant sur des couples origine – destination sélectionnés, dimensionner le pool de véhicules requis, identifier les besoins en capacité de stationnement à travers le réseau, définir la disposition fonctionnelle requise pour les stations terminus et le complexe d’Alameda et enfin analyser la capacité fret sur chaque corridor de la zone métropolitaine (Batuco – Melipilla – Paine). Une approche microscopique a ensuite été utilisée pour simuler les scénarios sélectionnés (aux deux horizons) afin de valider les hypothèses de planification et d’évaluer la robustesse des solutions proposées.
Suisse
L’Office fédéral des transports suisse élabore la Perspective Rail 2050, qui servira de base à la prochaine étape d’aménagement PRODES 2040/45. Dans ce cadre, des objectifs clés ont été formulés, dont l’impact a été analysé dans des études séparées. L’un d’eux est le suivant : « La part modale du rail dans le transport de personnes va doubler ». SMA a ainsi étudié le potentiel de transfert de la r...
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Suisse
Office fédéral des transports : Perspective Rail 2050, doubler la part du rail dans le trafic voyageurs
L’Office fédéral des transports suisse élabore la Perspective Rail 2050, qui servira de base à la prochaine étape d’aménagement PRODES 2040/45. Dans ce cadre, des objectifs clés ont été formulés, dont l’impact a été analysé dans des études séparées. L’un d’eux est le suivant : « La part modale du rail dans le transport de personnes va doubler ». SMA a ainsi étudié le potentiel de transfert de la route au rail par des mesures portant uniquement sur l’offre ferroviaire, les caractéristiques de cette offre devant être améliorées à cet effet et l’ampleur de ces améliorations, ainsi que l’effet de la réalisation de cet objectif clé sur le système ferroviaire.
Dans une première phase, le potentiel théorique de transfert vers le rail a été examiné. Ce potentiel devait être différencié en fonction des segments de trafic et des caractéristiques de l’offre sur lesquelles les transports en commun peuvent influer, à savoir la densité de l’offre, la fréquence des correspondances et la durée de voyage. Les données du modèle national de transport de personnes actuel ont servi de base à ces considérations. Une approche Logit a permis de déterminer la modification du choix du mode de transport de l’ensemble de la demande en transport (soit 50 millions de couples origine-destination dans le jeu de données utilisé) en cas de modification des résistances liées aux transports en commun, et de quantifier ainsi l’amélioration nécessaire de cette offre.
Dans la deuxième phase, des concepts d’horaire ont été planifiés suivant des scénarios dans lesquels les améliorations d’offre nécessaires au transfert modal devaient être mises en oeuvre en totalité ou en partie. Les mesures très étendues en matière de cadence, de liaisons directes et de réduction des temps de parcours auraient entraîné des besoins en infrastructure plus importants. Les besoins complémentaires en termes de subvention du trafic voyageurs régional ont également été déterminés. Les valeurs caractéristiques correspondantes du réseau-type considéré ont été projetées sur l’ensemble du réseau ferroviaire suisse à l’aide d’un outil.
Les conclusions de l’étude concernant l’effet du transfert et les coûts d’amélioration de l’offre permettent à l’OFT de concrétiser les orientations de la Perspective Rail 2050.