Consulting: Projektauswahl aus dem Jahr 2022
Chile
Die chilenische Eisenbahngesellschaft (EFE) ist bestrebt, ihre Rolle im öffentlichen Verkehr in Santiago zu stärken, indem sie neue Vororts- und Regionalzüge (Batuco und Melipilla) in Betrieb nimmt und neue Infrastrukturen für die Zukunft plant. Dazu gehört u.a. der Tunnel Quinta Normal - Alameda, der die Voraussetzung für ein durchgehendes Vorortnetz schaffen würde. Um dem steigenden Verkehrsaufk...
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Chile
Chilenische Eisenbahngesellschaft (EFE): Konzeption und Simulation des künftigen Vorortnetzes in Santiago de Chile
Die chilenische Eisenbahngesellschaft (EFE) ist bestrebt, ihre Rolle im öffentlichen Verkehr in Santiago zu stärken, indem sie neue Vororts- und Regionalzüge (Batuco und Melipilla) in Betrieb nimmt und neue Infrastrukturen für die Zukunft plant. Dazu gehört u.a. der Tunnel Quinta Normal - Alameda, der die Voraussetzung für ein durchgehendes Vorortnetz schaffen würde. Um dem steigenden Verkehrsaufkommen zu begegnen, ist ausserdem ein neuer Masterplan für den Bahnhof Alameda vorgesehen.
SMA wurde mit einer Studie beauftragt, die EFE bei der Umsetzung zukünftiger Angebotskonzepte für zwei verschiedene Zeithorizonte (vor und nach der Eröffnung des Tunnels Quinta Normal – Alameda) zu unterstützen, mit dem Ziel, zukünftige Angebotskonzepte für eine vordefinierte Reihe von geplanten Infrastrukturen zu analysieren und zu validieren.
Die angewandte Methodik verwendet zwei aufeinander aufbauende Ansätze. Zuerst wurde ein makroskopischer wurde verwendet, um alternative Betriebsmodelle zu untersuchen, einen vorläufigen Fahrplan für einen typischen 24-Stunden-Wochentag aufzustellen, die sich daraus ergebenden Reisezeiten auf ausgewählten Quelle-Zielbeziehungen zu bewerten, die erforderliche Flottengrösse zu bestimmen und den Bedarf an Abstellkapazitäten im gesamten Netz zu ermitteln. Weiter gehörten zu diesem Arbeitsschritt die Definition des erforderlichen funktionalen Layouts für die Endbahnhöfe und den Alameda-Komplex und eine Analyse der Frachtkapazität in jedem Korridor des Stadtgebiets (Batuco – Melipilla – Paine). Mit einem mikroskopischen Ansatz wurden dann die ausgewählten Szenarien für beide Horizonte simuliert, um die Planungsannahmen zu validieren und die Robustheit der vorgeschlagenen Lösungen zu bewerten.
Schweiz
Das Bundesamt für Verkehr erarbeitet die Perspektive Bahn 2050, die als Basis für den nächsten Ausbauschritt STEP 2040/45 dienen soll. Als Grundlage dazu wurden Kernsätze formuliert, welche in separaten Studien auf ihre Wirkung untersucht wurden. Einer dieser Kernsätze lautet «Im Personenverkehr verdoppelt sich der Bahnanteil». SMA hat für diesen Kernsatz untersucht, wie hoch das Verlagerungspoten...
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Schweiz
Bundesamt für Verkehr: Perspektive Bahn 2050, Verdoppelung Bahnanteil im Personenverkehr
Das Bundesamt für Verkehr erarbeitet die Perspektive Bahn 2050, die als Basis für den nächsten Ausbauschritt STEP 2040/45 dienen soll. Als Grundlage dazu wurden Kernsätze formuliert, welche in separaten Studien auf ihre Wirkung untersucht wurden. Einer dieser Kernsätze lautet «Im Personenverkehr verdoppelt sich der Bahnanteil». SMA hat für diesen Kernsatz untersucht, wie hoch das Verlagerungspotenzial von der Strasse auf die Schiene mit alleinigen Massnahmen beim Bahnangebot ist, welche Angebotsmerkmale dazu in welchem Umfang verbessert werden müssten und welche Auswirkungen die Erfüllung des Kernsatzes auf das Bahnsystem hätte.
In einer ersten Phase wurde das theoretische Verlagerungspotenzial auf die Schiene untersucht. Das Potenzial war nach Verkehrssegmenten und nach den vom ÖV beeinflussbaren Angebotsmerkmalen, d.h. Angebotsdichte, Umsteigehäufigkeit und Reisezeit zu differenzieren. Basis für diese Betrachtungen waren die Daten des aktuellen nationalen Personenverkehrsmodells. Mit einem Logit-Ansatz liess sich die Änderung der Verkehrsmittelwahl der gesamten Verkehrsnachfrage (d.h. 50 Mio. Quelle-Ziel-Paare im Datensatz) bei sich ändernden ÖV-Widerständen ermitteln und so die nötige Verbesserung des ÖV-Angebots quantifizieren.
In der zweiten Phase wurden Fahrplankonzepte in Szenarien geplant, in welchen die für die Verlagerung nötigen Angebotsverbesserungen ganz oder teilweise umzusetzen waren. Die sehr weitreichenden Massnahmen bei Taktdichte, Direktverbindungen und Reisezeitverkürzungen hätten grösseren Infrastrukturbedarf zur Folge. Ermittelt wurde zudem der zusätzliche Abgeltungsbedarf beim regionalen Personenverkehr. Die entsprechenden Kennwerte aus dem betrachteten Musternetz haben wir toolgestützt auf das gesamte Schweizer Bahnnetz projiziert.